מה זה היברידי מתון (MHEV)?
מערכות ההנעה ההיברידיות נולדו מתוך הצורך של יצרניות הרכב לעמוד בתקני זיהום אוויר שהולכים ומחמירים. מי שקובע את התקנים הם הרגולטרים במדינות ובשווקים השונים, בעיקר במערב, הדואגים לבריאות האזרחים ורווחתם. ישראל, הכפופה לתקני אירופה וצפון אמריקה, גם היא חלק מאותה מגמה סביבתית כפי שנקבעה על ידי המדינה והמתווה שהיא יצרה במיוחד עבורנו. מתווה שאגב, כולל גם תמריצים שונים כדי לעודד נהגים ועסקים לרכוש כלי רכב היברידיים וחשמליים.
הפתרון של הוספת מנוע חשמלי שיתגבר, יסייע ואף יחליף בחלק מהזמן את מנוע הבעירה הפנימית במשימת ההנעה של המכונית – הוא האמצעי היעיל ביותר להפחית את הפליטות מקצה האגזוז. במקביל, גם מנועי הבעירה הפנימית משתנים כדי להפחית פליטות, לשפר את נצילותם וכן לשנות את אופי העבודה שלהם. אופי, שבעבר היה רציף מתחילת הנסיעה ועד לסיומה ועתה כולל כמה וכמה מחזורים של התנעה וכיבוי בכל נסיעה.
היברידי מתון: סוגים ושיטות טעינה של רכבים היברידיים
אם בקצה אחד של הסקאלה הווירטואלית יש רכבים בעלי מנוע בעירה פנימית ובצד השני של אותה הסקאלה יש רכבים חשמליים, בניהם תמצאו רכבים היברידיים ("כלאיים") מסוגים שונים. איזה סוגים של רכב היברידי קיימים? בגדול שלושה: היברידי-נטען, כלומר פלאג אין הייבריד, המצויד בסוללה בעלת קיבולת גדולה, מנוע חשמלי חזק ויכולת להניע את הרכב על פני עשרות קילומטרים ויותר רק בכוח החשמל. רכב היברידי נטען, מקבל את החשמל לסוללה בעיקר מרשת החשמל והוא תלוי בה אם הנהג ירצה למצות את כל היתרונות של הטכנולוגיה הזו. אפשר אמנם לנסוע ברכב ללא טעינה מהרשת אולם אז, משקל הסוללה הגדול והמנוע הכבד יגבו את ה"מס" שלהם ממערכת ההנעה הצריכה לסחוב אותם.
כדי להתנתק לגמרי מכבלי הטעינה, יהיה עליכם לעבור לרכב היברידי רגיל. כלומר כזה שבו טעינת הסוללה נעשית על ידי גנרטור פנימי (שפעמים רבות משמש גם כמתנע) ועל ידי אחזור אנרגיית בלימה והאטה. ברכבים אלה קיבולת הסוללה היא בגדול כחמישית מזו של רכב היברידי-נטען וגם המנוע החשמלי חלש יותר. ההנעה החשמלית אפשרית במהירויות נמוכות, על פני קילומטרים ספורים וברמות עומס נמוכות שבהן המנוע החשמלי מחליף לפרקים את מנוע הבנזין. רכבים בעלי התצורה הזו הם מהנמכרים ביותר בישראל (למשל טויוטה קורולה) – בין השאר בזכות העובדה שאינם תלויים בתשתית טעינה ולא דורשים שינויים בהרגלים.
הקבוצה השלישית, רכב היברידי-מתון, אינה הומוגנית. יש מערכות כאלה שהחלק החשמלי של מערכת ההנעה הוא ממש מינורי ועובד על מתח של 12 וולט. הלכה למעשה מספק את הכוח הנדרש כדי לאפשר לרכב לדומם את מנוע הבנזין לפרקי זמן ארוכים יותר כשמתנהלים בפקקים. יכולת ההנעה החשמלית של הרכב מינימאלית. אבל, היתרון המשמעותי ביותר של רכב היברידי-מתון הוא המשקל הקל של הרכיבים החשמליים. הסוללה בעלת קיבולת קטנה (בחלק מהמקרים פחות מ-1 קוט"ש), המנוע החשמלי קומפקטי וקל משקל וכל זה משפיע מעט מאד על צריכת הדלק של הרכב – בעיקר אם הוא מצויד במנוע בנזין מתקדם בן הדור האחרון.
רכב היברידי-מתון מתקדם, כמו למשל סיטרואן C3 Aircross, לקח את הקונספט הזה לכיוון שהוא יותר להיברידי הרגיל ומבלי לשלם את ה"קנס" של המשקל. כלומר, מתח המערכת גבוה, 48 וולט, המנוע החשמלי חזק ומפיק 22 כ"ס ומסוגל להניע את הרכב לא רק בחניונים ובזחילת פקקים, אלא מחליף את מנוע הבנזין לפרקים, גם בכביש הפתוח ובמהירויות שיוט. הכוח מגיע מסוללת ליתיום-יון עוצמתית הנטעת במהירות בטעינה עצמית וגם נותנת את האנרגיה הדרושה לביצועים כאלה. היכולת לשלב חיסכון וביצועים אינה רק מהחלק החשמלי של מערכת ההנעה ההיברידית-מתונה. סיטרואן שילבה מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2ל' מהדור החדיש ביותר, הוא מפיק 136 כ"ס ומעל ל-23 קג"מ ותיבת הילוכים אוטומטית כפולת-מצמדים ועם 6 מהירויות המותאמים לעבודה כחלק הומוגני של מערכת ההנעה ההיברידית-מתונה. לכל אחד מהחלקים האלה יש חלק מרכזי בחיסכון. כמה חסכוני? צריכת הדלק הרשמית היא במשולב 5.4* או 5.5* ל' ל-100 ק"מ תלוי בכמות המושבים (לסיטרואן C3 Aircross יש אופציה יוצאת דופן ל-7 מושבים). הביצועים נאים מאד עם תאוצה של 8.8 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מירבית של 197 קמ"ש.
לסיכום למי MHEV היברידי-מתון מתאים?
באופן כוללני, לכולם. מבחינת הנהג פעולת המערכת הזו "שקופה" לגמרי ברמת התפעול היומיומי. לא צריך לתכנן מראש נקודות לטעינה או להתחשב במזג האוויר המשפיע על הקיבולת של סוללה. נהגים רבים שלא יכולים להתקין בביתם עמדת טעינה ובכך לא יוכלו למצות את החסכון של רכב חשמלי או פלאג-אין הייבריד, יהנו מהחסכון של רכב היברידי-מתון ללא כאבי הראש של התקנה יקרה והרחבת הביטוח נגד דליקות למבנה.
רכב היברידי-מתון יתן לכם חיסכון ניכר בדלק בנסיעה עירונית, בדרך לעבודה, בסידורים והקפצת הילדים לחוגים. מנגד הוא לא יעיק על הביצועים מחוץ לעיר, יסייע לחסוך בכביש הפתוח כדי שבסוף, תסעו יותר על כל מיכל ותשלמו פחות במשאבת התידלוק.
*נתוני צריכת הדלק והספק המנוע המפורטים הינן בהתאם לבדיקות מעבדה ונתונים שהתקבלו מהיצרן. תוצאות בדיקות המעבדה והנתונים, מושפעים, בין היתר, אך לא רק, מתנאי הדרך, מזג האוויר, מתחזוקת הרכב,
מאפייני הנהיגה ורמת טעינת הסוללה ולכן עלול להיווצר פער בין נתוני המעבדה והנתונים שהתקבלו מהיצרן לנתונים בפועל, הנתונים נועדו לשם השוואה בין הדגמים השונים. להרחבה ניתן לעיין בספר הרכב.
