רכב פלאג אין הייבריד – הטוב מכל העולמות
המהפכה החשמלית בעיצומה: עשרות דגמים חדשים בעלי הנעה חשמלית מגיעים לישראל ויותר ויותר לקוחות בוחרים לעבור להנעה חשמלית חסכונית ונקייה. אבל מה בעצם ההבדל בין רכב היברידי, לרכב חשמלי או לרכב פלאג-אין הייבריד? מהם היתרונות והחסרונות של כל אחד מסוגי הנעה אלו ומה יש לסיטרואן להציע? על כל אלו ועוד בהמשך הכתבה.
אז מה בעצם ההבדל?
לא רבים יודעים זאת, אבל כבר בתחילת המאה העשרים היו לא מעט מכוניות חשמליות. מסיבות שונות שהיריעה קצרה מלפרטן, תעשיית הרכב בחרה בסופו של דבר במנועי בעירה פנימית, ולמעשה חזרתה של ההנעה החשמלית החלה לפני שלושה עשורים עם הצגתם של דגמים היברידיים.
רכב היברידי משלב בין מנוע בעירה פנימית למנוע חשמלי וישנם שני סוגים מרכזיים של הנעה היברידית. ברכבי Mild-Hybrid יש מנוע חשמלי וסוללות קטנים יחסית, המשמשים בעיקר להתנעת מנוע הבנזין, לתפעול המערכות החשמליות כאשר מנוע הבנזין כבוי ולתוספת כוח (Boost) בעת האצה. רכב Full-Hybrid לעומת זאת מצויד במנוע החשמלי וצבר סוללות גדולים יותר עם מערכת ניהול הנעה ממוחשבת שקובעת כיצד הרכב מונע בהתאם לתנאי הדרך. המנוע החשמלי משמש בעיקר לנסיעה בתוך העיר ובמרבית הזמן הרכב נע באמצעות מנוע הבנזין – בחלק מהרכבים ההיברידיים מתאפשרת נסיעה חשמלית טהורה, אם כי לטווחים קצרים ובמהירות נמוכה. בהשוואה לרכב בעל מנוע בעירה פנימית, רכב היברידי מציע צריכת דלק חסכונית יותר, שווי שימוש מופחת ופליטת מזהמים נמוכה יותר.
רכב חשמלי-טהור לעומת זאת מונע אך ורק בכוח החשמל, ללא מנוע בעירה פנימית אלא עם מנוע חשמלי וסוללה בעלת קיבולת גבוהה יחסית. רכב חשמלי טהור אינו צורך דלק אלא חשמל שעלותו נמוכה יותר, הוא אינו פולט מזהמים כלל ומציע חוויית נהיגה שקטה וחלקה, עלויות טיפולים נמוכות יותר, שווי שימוש מופחת ואגרת רישוי זולה יותר מאשר רכב המונע בבנזין או בדיזל. מצד שני, טווח הנסיעה של רכב חשמלי טהור נמוך בדרך כלל מאשר זה של רכב בעל מנוע בעירה פנימית או רכב היברידי, וחלק מרוכשי הרכבים החשמליים חווים "חרדת טווח" – מה יקרה אם החשמל בסוללה יאזל ואין בקרבתם עמדת טעינה?
ליהנות משני העולמות עם הנעה היברידית-נטענת (PHEV)
כיצד ניתן אם כן לשלב בין יתרונות ההנעה החשמלית לבין טווח הנסיעה הארוך של רכב מונע בנזין? התשובה היא הנעה היברידית-נטענת (רכב PHEV). ברכב פלאג-אין הייבריד הסוללות נטענות על ידי מקור מתח חיצוני, בין אם מעמדת טעינה בייתית או ציבורית או אפילו משקע ביתי. הסוללות ברכב PHEV גדולות יותר מאלו של רכב היברידי רגיל, כך שהמנוע החשמלי יכול להניע את הרכב בעצמו ומנוע הבעירה הפנימית נכנס לפעולה כשיש צורך בתוספת כוח או כאשר הסוללה מתרוקנת.
כך, אפשר ליהנות מהנעה חשמלית בתנועה עירונית למשל, מחסכון בדלק, משווי שימוש נמוך יותר מזה של רכב היברידי, וגם מטווח נסיעה ארוך מאוד ומחוסר תלות בעמדות טעינה – כאמור, הטוב משני העולמות.
פלאג אין הייבריד של סיטרואן
סיטרואן מציעה את אחד הדגמים המרשימים והמתקדמים ביותר של רכב פלאג אין הייבריד, רכב הפנאי המסוגנן סיטרואן C5 AIRCROSS PHEV, עם מערכת הנעה היברידית-נטענת. הוא מצויד במנוע טורבו-בנזין בעל הספק של 180 כוחות סוס ובנוסף גם במנוע חשמלי עם הספק של 110 כ"ס – ההספק המרבי המשולב גבוה מאוד ועומד על 225 כוחות סוס, והמומנט המשולב מרשים אף הוא עם נתון של 36.7 קג"מ.
נתונים גבוהים אלו מאפשרים ל-C5 AIRCROSS PHEV להאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך 8.7 שניות בלבד ולהגיע למהירות מרבית גבוהה של 225 קמ"ש.
תפעול הרכב קל ואינטואיטיבי, עם 3 מצבי נהיגה לבחירה (Normal, Eco או Sport) ואת הסוללות ניתן להטעין בשקע ביתי תוך כשש שעות, או בעמדת טעינה 7.4Kw תוך שעתיים בלבד. זאת ועוד, כדי להבטיח שקט נפשי מושלם, הסוללה זוכה לאחריות ארוכה במיוחד של 8 שנים או 160,000 ק"מ (המוקדם מבין השניים).
לצד יחידת ההנעה ההיברידית-נטענת, לביצועים המרשימים ולחוויית הנסיעה החשמלית, סיטרואן C5 AIRCROSS מציע נוחות ללא תחרות עם מתלי PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS בעלי אפקט "השטיח המעופף", מושבי ADVANCED COMFORT ** וחבילת אבזור עשירה.
לסיכום, להנעה היברידית-נטענת PHEV יתרונות רבים והיא מציעה שילוב בין הנעה חשמלית לבין חופש תנועה וטווח של רכב בעל מנוע בעירה פנימית. כשמצרפים לאלו את העיצוב המתקדם והנוחות חסרת התחרות של סיטרואן C5 AIRCROSS PHEV, מקבלים רכב פנאי היברידי-נטען יוצא דופן שיגרום גם לכם להתקדם לחוויית נסיעה עוצמתית, נקייה וחסכונית יותר.
* נתוני צריכת הדלק, צריכת החשמל וטווח הנסיעה הינן מבדיקות מעבדה שהתקבלו מהיצרן. נתונים אלו בפועל מושפעים מתנאי הסביבה והדרך, מתחזוקת הרכב וממאפייני הנהיגה ולכן עלול להיווצר פער ביחס לנתוני המעבדה.
** בהתאם לרמת הגימור
