סיטרואן C5 Aircross ממד חדש לרכבי הפנאי בישראל
סיטרואן מציגה דור שני, חדש בכל מובן, שנכנס לנעליים הגדולות של קודמו. ה-C5 Aircross מתמודד בקבוצת רכבי הפנאי מסגמנט C התחרותי והוא עשה זאת בהצלחה רבה במשך קרוב לשמונה שנים כשהוא מחזיר את ערכי הליבה ההיסטוריים של מותג סיטרואן למיינסטרים באירופה וגם בישראל. כאן אצלנו, עלו על כבישי המדינה כמעט 5,400 יחידות.
עתה מגיע C5 Aircross מודל 2026 על פלטפורמה מודרנית מרוות יותר, מערכת הנעה היברידית-מתונה, חזקה וחסכונית, עיצוב נועז וחדשני ונוחות משפחתית כמו שרק סיטרואן יודעת לעשות.
עיצוב ומרחב פנימי
על בסיס גלגלים שהוא ארוך יותר ב-5.4 ס"מ מהדור הקודם (278.4 ס"מ), תמצאו שה- C5 Aircross החדש שופע סטייל אסרטיבי הממשיך את הקו העיצובי החדשני של דגמי סיטרואן החדשים ביותר. פעמים רבות יצרני רכב, במאמץ לשמור על קוד העיצוב של "SUV", יוצרים רכבי פנאי בעלי עיצוב מסורבל עם פשרות רבות ולו רק כדי לקלוע לטעם הקהל. סיטרואן הצליחה לפצח את המכשול הזה עם עיצוב שהוא אווירודנמי כמו שהוא שרירי, אלגנטי עם קווים זורמים כמו שהוא מוצק ואיתן. הקווים הכלליים חדים וברורים יותר, החזית ניצבת עם הלוגו החדש ומצדדיו פנסים עם חתימת האור הייחודית.
בסיס הגלגלים הארוך של פלטפורמת STLA אפשר גם הארכה משמעותית של המרכב: 15.2 ס"מ לאורך כללי של 465 ס"מ. זה יוצר מרחב פנימי מצויין לנוסעים מאחור וגם לתא מטען עם נפח אדיר של 565 ליטרים. גם ממדי הרוחב והגובה השתנו: הרוחב צמח ב-1.1 ס"מ מורגשים ואילו נותר זהה כדי שיהיה נוח יותר לנסיעות בעיר ולשיפור האווירודינמיות מחוצה לה.
תא הנהג דיגיטלי מלא ומרהיב. הרעיון היה ליצור חלל ומרחב כמו של סלון יוקרתי, עם מושבים, דיפונים ושימוש בחומרים שונים שיזכירו לכולנו את הישיבה הנוחה בסלון הבית. כך שסיטרואן יצרה דשבורד עם קווים אופקיים ארוכים עשוי מחומרים רכים הממשיכים גם לדיפוני הדלתות ולמושבים. אותם מושבים הם כמובן מושבי הנוחות (COMFORT SEATS), שהפכו לסימן ההיכר לנוחות המעולה בדגמי סיטרואן רבים וכאן, ב- C5 Aircross גם כוללים מושב נוחות מאחור עם משענת שניתן להטות ובגרסה הבכירה חימום למושב הקדמיים ומושב נהג חשמלי. לא משנה באיזה מושב תמצאו א עצמכם, כל הנוסעים יהנו ממערכת בולמי הזעזועים המקדמים שהם חלק בלתי נפרד מחבילת הנוחות.
טכנולוגיות
המרחב הדיגיטלי כולל לוח מחוונים בגודל 10 אינץ' שבו הנהג יכול לבחור אישית את התוכן המוצג על פי העדפותיו ובלחיצה על מתג יחיד. בנוסף, הגרסה הבכירה מצוידת בתצוגה עילית מורחבת המקרינה מידע חיוני, כמו מהירות ומערכות בטיחות מתקדמות לצד הנחיות ניווט על שמשת הרכב.
במרכז, על קונסולה מרכזית אלכסונית נמצא מסך מגע אנכי בגודל 13.0 אינץ'. הממשק שבו מאפשר הגדרת תפקודים שונים בעזרת ווידג'טים – ממש כמו טאבלט. דרך המסך תוכל להגדיר עד 8 פרופילים לנהגים שונים, לבחור את גוון הצבע של תאורת האווירה ועוד הגדרות רבות. למערכת מערכת ניווט פנימית מקורית מבית TOMTOM וגם בעלת יכולת להתחבר אלחוטית (או עם כבל USB) למכשירי טלפון התומכים ב-Apple CarPlay או AndroidAuto. הממשק החכם מאפשר להקרין את הנחיות הנייוט גם על ה-HUD למול עיני הנהג.
רכב כל כך נוח ראוי שיהיה מצויד גם במערכת שמע ראויה. סיטרואן C5 Aircross זוכה למערכת שמע כל-חדשה. המיקומים והממדים של כל הרמקולים עברו אופטימיזציה לתוך הפלטפורמה והמרכב החדשים. המטרה היא ליצור איכות צליל מצטיינת ושמע סוחף ומערב יותר מאי פעם. 4 רמקולים גדולים (165 מ"מ) ועוד שני טוויטרים נשלטים על ידי מעבד סאונד מהדור החדיש ביותר. למעבד יש שני מצבי שליטה על ידי הנהג וכן שינוי דינאמי של הצליל בהתאם למהירות הנסיעה.
לצד מערכות הקישוריות יש גם לא מעט טכנולוגיות של בטיחות המסייעות לנהג ותורמות לא מעט לחווית הנסיעה וכמובן – לבטיחות. זה מתחיל מפנסי MATRIX אדפטיביים ומונעי סינוור בחזית (גרסת MAX), ממשיך במערכות המסייעות לשמור על מרכז הנתיב, לעבור נתיב או לתקן מפני סטיה ממנו. בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop&Go שימושית בתנועה כבדה, חיישני חניה קדמיים ואחוריים וגם מצלמת 360 מעלות. בנוסף, מצויד C5 Aircross בבלימת חירום אקטיבית, סיוע לזינוק בעליה ומערכות רבות נוספות.
הנעה היברידית-מתונה
מנוע MHEV, כלומר היברידי-מתון, עשה מהפכה. הוא מצליח להפחית מאד את צריכת הדלק של כל רכב שבו הוא מותקן, לא מתפשר על כוח וביצועים ויותר מזה, משחרר את הנהגים מתלות בכבלי טעינה ותשתית טעינה ציבורית. למעשה, אופי פעולת המערכת "שקוף" מבחינת הנהג שממשיך להתנהל עם מנוע MHEV בדיוק כמו שהוא רגיל ללא שינויים או התאמות שנועדו לשרת את הרכב ולא את הנהג.
יחידת ההנעה ההיברידית-מתונה חזקה יותר ממנוע הבנזין היוצא שסיפק 130 כ"ס. תפוקת המערכת עומדת על 145 כ"ס וזו מושגת בעזרת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ל' מדור חדש שהותאם למשימה הזו וכן ממנוע חשמלי המספק את כוח ההנעה בתנועה האיטית כמו שיש למשל בחניונים, בזחילה בפקקים ואפילו מחליף לפרקים את מנוע הבנזין גם בכביש המהיר כשאין עומס על המערכת למשל במורד או בשיוט רגוע. טעינת הסוללה היא טעינה עצמית, כלומר מגנרטור פנימי ומאחזור אנרגיה בהאטה ובלימה כך שאין צורך לטעון חיצונית את סוללת הליתיום החזקה.
ההנעה היא קדמית דרך תיבת הילוכים כפולת-מצמדים עם שש מהירויות. גם זו מותאמת לתפקוד אופטימלי בקונטסט של מערכת הנעה היברידית ותורמת לא מעט לנתון צריכת הדלק המרשים של 5.4*/5.5* ליטרים ל-100 ק"מ.
צריכת הדלק הזו מגיעה מיתרון נוסף שיש למערכת MHEV על פני מערכות היברידיות וחשמליות אחרות: משקל עצמי נמוך של הרכב: 1,554 ק"ג בלבד. לשם השוואה רכב חשמלי בממדים דומים ישקול כ-2.0 טונות.
סיטרואן C5 Aircross
דור חדש, נועז, ששם את הנוסעים במרכז ואת מערכת ההנעה החכמה בחזית. בלי פשרות בנוחות, טכנולוגיות בידור וקישוריות וכמובן בטיחות ומרחב פנימי כמו שלא הכרנו בעבר. כל זה, בעטיפה בעלת אופי ייחודי ויוצא דופן ועם נוחות שחייבים לחוות בעצמכם כי אין כזו בשום רכב פנאי אחר.
*נתוני צריכת הדלק והספק המנוע המפורטים הינן בהתאם לבדיקות מעבדה ונתונים שהתקבלו מהיצרן. תוצאות בדיקות המעבדה והנתונים, מושפעים, בין היתר, אך לא רק, מתנאי הדרך, מזג האוויר, מתחזוקת הרכב,
מאפייני הנהיגה ורמת טעינת הסוללה ולכן עלול להיווצר פער בין נתוני המעבדה והנתונים שהתקבלו מהיצרן לנתונים בפועל, הנתונים נועדו לשם השוואה בין הדגמים השונים. להרחבה ניתן לעיין בספר הרכב.
